هاچ‌بک‌های خارجی دست دوم با قیمت پژو ۲۰۷

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال،  در بازار خودروی کشور، پژو ۲۰۷ یکی از معدود هاچ‌بک‌ها است و به همین دلیل فروش بالایی دارد و اصطلاحاً خودروی رند بازار است. ۲۰۷ خصوصاً در بین جوانانی که به دنبال خودرویی چابک و جوان‌پسند هستند محبوبیت بالایی دارد چون انتخاب دیگری وجود ندارد. این خودرو اما از مشکلات عدیده‌ای مثل پلت‌فرم قدیمی، کیفیت ساخت پایین و فضای محدود صندلی‌های عقب رنج می‌برد و همین مشکلات شاید باعث شود برخی بجای ۲۰۷ صفر، به فکر خرید هاچ‌بک‌های کارکرده خارجی بیفتند. ازاین‌رو، قصد داریم در ادامه با هاچ‌بک‌های کارکرده‌ای که با قیمت ۲۰۷ صفر قابل خریداری هستند آشنا شویم با این توضیح که در حال حاضر پژو ۲۰۷ بسته به مدل بین ۱٫۳ تا ۱٫۶ میلیارد تومان قیمت دارد.

هیوندای i۲۰ مدل ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳

یکی از هاچ‌بک‌های وارداتی که می‌توان بجای ۲۰۷ صفر خرید، نسل اول هیوندای i۲۰ است. شرکت آسان موتور این خودرو را در مدل ۲۰۱۱ به ایران وارد کرد و از مدل ۲۰۱۴ نیز نسخهٔ فیس‌لیفت آن وارد شد ولی در بازهٔ قیمتی مدنظر ما می‌توان نسخهٔ پیش از فیس‌لیفت را خرید. این مدل به یک پیشرانهٔ ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی مجهز است که ۱۲۲ اسب بخار قدرت و ۱۵۷ نیوتن متر گشتاور دارد و شتابی در حدود ۱۲ ثانیه را فراهم می‌کند که برای هاچ‌بکی در این اندازه مناسب و تقریباً در حد پژو ۲۰۷ اتوماتیک است. این در حالی است که نسخهٔ فیس‌لیفت با موتور ضعیف‌تر ۱٫۴ لیتری به ایران آمد که تنها ۱۰۱ اسب بخار قدرت دارد. انتقال نیرو در هردو نسخه توسط یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک صورت می‌گیرد. هیوندای i۲۰ خودروی کم‌استهلاکی است و کابین جاداری دارد اما اگر اصطلاحاً به خرج بیفتد ممکن است هزینه‌های زیادی روی دست مالک بگذارد.

مزدا ۲ مدل ۱۳۹۰ و ۱۳۹۱

مزدا ۲ هرچند برخلاف برادر بزرگ‌ترش مدت کوتاهی در ایران تولید شد اما در همین مدت با استقبال مناسبی مواجه شد و هنوز هم در بازار دست‌دوم شرایط خوبی دارد. این خودرو که بین سال‌های ۱۳۹۰ تا ۱۳۹۳ توسط بهمن موتور مونتاژ شد، یکی از شاخص‌ترین هاچ‌بک‌های بازار کشورمان در اوایل دههٔ ۹۰ شمسی بود. مزدا ۲ از یک پیشرانهٔ ۱٫۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی استفاده می‌کند که با ۱۰۲ اسب بخار قدرت و ۱۳۵ نیوتن متر گشتاور، تقریباً در حد پژو ۲۰۷ است و برای انتقال نیرو هم از یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک استفاده می‌کند. مزدا ۲ هرچند از لحاظ امکانات حتی در قیاس با i۲۰ هم حرفی برای گفتن ندارد ولی برگ برندهٔ اصلی آن کیفیت ساخت بالا است. این خودرو همچنین استهلاک بسیار پایینی دارد و از فرمان‌پذیری خوبی برخوردار است درحالی‌که هزینه‌های نگهداری آن نیز نسبت به رقبای وارداتی کمتر است.

رنو اسکالا مدل ۲۰۱۳ و ۲۰۱۴

رنو اسکالا که توسط نگین خودرو به کشور وارد شد، درواقع نسل سوم مگان است. این خودرو در نسخه‌های هاچ‌بک و کابریولت وارد شد که البته تعداد واردات دومی بسیار کمتر بود. اسکالا ابتدا با مدل ۲۰۱۳ به ایران آمد و سپس از مدل ۲۰۱۵ شاهد واردات نسخهٔ فیس‌لیفت آن بودیم. با بودجهٔ مدنظر ما می‌توان سراغ نسخهٔ پیش از فیس‌لیفت رفت که البته حتی قیمت همین نسخه هم می‌تواند از مرز ۱٫۷ میلیارد تومان فراتر برود ولی بااین‌حال، با پول گران‌ترین نسخهٔ ۲۰۷ می‌توان اسکالای کارکرده پیدا کرد. این خودرو در دو تیپ E۲ و E۴ وارد شد که دومی امکانات بیشتری داشت. اسکالا به یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر مجهز است که ۱۴۰ اسب بخار قدرت و ۱۹۵ نیوتن متر گشتاور دارد و به یک گیربکس CVT متصل می‌شود. اسکالا به دلیل واردات محدود، از لحاظ قطعات و لوازم‌یدکی خیلی شرایط ایده‌آلی ندارد هرچند که برخی قطعات فنی آن با مگان مونتاژ پارس‌خودرو مشترک است.

میتسوبیشی میراژ مدل ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸

اگر با پول ۲۰۷ صفر به دنبال هاچ‌بک کارکرده‌ای با مدل جدیدتر هستید، یکی از معدود انتخاب‌هایی که خواهید داشت میتسوبیشی میراژ است. این خودرو ابتدا در مدل ۲۰۱۵ توسط آرین موتور وارد شد و هرچند نشان سه الماس میتسوبیشی را بر پیشانی داشت ولی به دلیل پیشرانهٔ ضعیف و امکانات اندک، با استقبال چندانی مواجه نشد. بااین‌وجود، نسخهٔ فیس‌لیفت میراژ هم در مدل‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ به ایران آمد و هم‌اکنون می‌توان نمونه‌های کارکردهٔ همین نسخه را با قیمتی زیر ۱٫۵ میلیارد تومان پیدا کرد. این نسخه به دلیل ظاهر جذاب‌تر و امکانات بیشتر، با استقبال بهتری مواجه شد. در بخش فنی اما تفاوتی وجود ندارد و میراژ فیس‌لیفت هم از همان پیشرانهٔ ۱٫۲ لیتری سه سیلندر استفاده می‌کند که تنها ۸۰ اسب بخار قدرت و ۱۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد و به یک گیربکس CVT متصل است؛ بنابراین، میراژ از لحاظ قدرت در حد ۲۰۷ TU۳ خواهد بود اما کیفیت بالاتر و گیربکس اتوماتیک دارد.

کیا پیکانتو مدل ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۴

پیکانتو که کوچک‌ترین محصول کیا محسوب می‌شود، در نسل دوم خود با مدل ۲۰۱۲ توسط اطلس خودرو به ایران آمد. عرضهٔ این خودرو تا چند سال ادامه داشت و اطلس خودرو نسخه‌های فیس‌لیفت آن را هم در مدل ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ وارد کرد. آخرین مدل وارداتی پیکانتو به ایران مدل ۲۰۱۷ بود که از کیت بدنهٔ اسپرت هم بهره می‌برد اما با بودجه تا حدود ۱٫۶ میلیارد تومان، فقط می‌توانید سراغ سری اول و پیش از فیس‌لیفت بروید. البته تمام نسخه‌های پیکانتو در ایران از لحاظ فنی یکسان هستند و همگی از یک پیشرانهٔ ۱٫۲ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی استفاده می‌کنند. این موتور با تولید تنها ۸۵ اسب بخار قدرت و ۱۲۰ نیوتن متر گشتاور، از TU۵ در پژو ۲۰۷ ضعیف‌تر است ولی پیکانتو هم با وزن ۹۴۰ کیلوگرم و طول ۳٫۶ متر، خودروی بسیار سبک و کوچکی است. با وجود این ابعاد کوچک، پیکانتو در داخل از کابین جاداری برخوردار است اما برای یافتن قطعات یدکی ممکن است کمی شما را به دردسر بیندازد.

تویوتا یاریس مدل ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹

یاریس در نسخه‌های سدان و هاچ‌بک و در سه نسل مختلف در بازار کشورمان عرضه شد که در اینجا با نسخهٔ هاچ‌بک نسل دوم کار داریم زیرا فقط همین گزینه است که در بازهٔ قیمتی ۲۰۷ صفر قرار دارد. هرچند نسخهٔ سدان این نسل تا سال ۲۰۱۱ در ایران عرضه شد ولی نسخهٔ هاچ‌بک فقط در دو مدل ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ راهی بازار کشور شد و به‌اندازهٔ همتای صندوقدارش با استقبال مواجه نشد. بااین‌وجود و درحالی‌که یاریس قدیمی‌ترین خودروی لیست ما محسوب می‌شود اما نمونه‌های کارکردهٔ آن در حال حاضر قیمت‌های بالایی تا ۱٫۵ میلیارد تومان دارند. این در حالی است که یاریس از یک پیشرانهٔ کم‌توان ۱٫۳ لیتری چهار سیلندر با تنها ۸۷ اسب بخار قدرت و ۱۲۱ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند و از لحاظ امکانات و فضای داخلی هم حرف چندانی برای گفتن ندارد. بااین‌وجود، استهلاک و مصرف سوخت بسیار پایین، کیفیت ساخت بالا و خرابی و مشکلات فنی پایین از نقاط قوت این هاچ‌بک کوچک ژاپنی هستند.

۵۸۳۲۲